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La aerolínea chárter con base en Mallorca AlbaStar se ha convertido en la nueva víctima en la epidemia de quiebras entre las aerolíneas europeas y que ya había golpeado con fuerza a la española Volotea, en preconcurso de acreedores.
AlbaStar, especializada en vuelos chárter de corta y media distancia, acaba de comunicar el cese temporal de su actividad y se encamina hacia un concurso voluntario de acreedores. Los trabajadores de la empresa ya han manifestado su incertidumbre respecto al futuro de sus empleos y salarios.
El encarecimiento del combustible ha tumbado a una compañía que ya arrastraba sus propios problemas económicos, que forzaron la entrada del fondo de capital riesgo Sherpa Capital en 2022 como máximo accionista y la solicitud de un préstamo participativo de 15 millones de euros otorgado por la Compañía Española de Financiación del Desarrollo (COFIDES), a cargo del Fondo de Recapitalización de Empresas Afectadas por la COVID-19 (FONREC), dependiente del Ministerio de Industria y Turismo.
Los pilotos denuncian "falta de conocimiento y experiencia"
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha emitido un comunicado en el que denuncian la gestión empresarial llevada a cabo por la compañía en los últimos años, así como el incumplimiento de las inversiones comprometidas Sherpa Capital para renovar la flota, así como estabilizar y garantizar el crecimiento de la compañía. Destacan que la firma de capital privado —actual mayor accionista— "ha demostrado su absoluta falta de conocimiento y experiencia en el sector aéreo".
Los representantes sindicales de los pilotos de la compañía se quejan de que, en todos estos años, y pese a las advertencias recurrentes desde dentro de la propia aerolínea, su consejero delegado, Oriol Hernández, no se ha preocupado por generar nuevas dinámicas que pudieran atraer más negocio.
Creemos que en todo momento se ha dado prioridad a los resultados a corto plazo y se han aplazado decisiones que eran necesarias para asegurar el futuro de la compañía. A ello se han sumado los continuos cambios en el departamento financiero, la salida de profesionales cualificados, el fiasco del último contrato en Argentina para Flybondi y unos resultados comerciales que ya estaban por debajo de las previsiones deseables antes de que empezara a subir el precio del combustible”, subrayan desde la sección sindical de Sepla en AlbaStar.
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