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Las aerolíneas programan en España un 5,5% más de asientos para este invierno

Desde la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) advierten que los costes crecientes del ETS y el SAF amenazan la competitividad y asequibilidad de la aviación

Las aerolíneas han programado 145,6 millones de asientos para la temporada de invierno 2026-2027, que abarca de octubre a marzo, lo que supone un incremento del 5,5% respecto al mismo periodo del año anterior. La oferta prevista apunta a una nueva etapa de crecimiento del transporte aéreo, aunque su evolución estará condicionada por la incertidumbre internacional y el encarecimiento de los costes operativos.

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA), que representa el 85% del tráfico aéreo en España, considera que estas previsiones podrían contribuir a cerrar el año con un nuevo máximo histórico de pasajeros. Entre enero y septiembre, los aeropuertos españoles registraron 257 millones de viajeros, un 4,1% más que en los mismos meses de 2025.

El presidente de ALA, Javier Gándara, ha pedido, no obstante, interpretar estas cifras con cautela ante las tensiones geopolíticas y la subida del queroseno, que está reduciendo los márgenes de las compañías. La asociación advierte de que un aumento prolongado de los costes podría dificultar el mantenimiento de una oferta aérea competitiva, con especial relevancia para España por el peso del turismo y la necesidad de garantizar la conectividad.

En el ámbito medioambiental, ALA reclama que la revisión del sistema europeo de comercio de emisiones (ETS) tenga en cuenta el sobrecoste de los combustibles sostenibles de aviación (SAF), cuyo precio puede multiplicar entre tres y ocho veces el del queroseno convencional. La patronal considera insuficientes los mecanismos de apoyo previstos y solicita más incentivos públicos para impulsar tanto la producción como el consumo de estas alternativas.

La asociación defiende que la transición hacia una aviación menos contaminante debe avanzar sin comprometer la viabilidad económica de las aerolíneas ni encarecer excesivamente los viajes. En este sentido, pide revisar las obligaciones regulatorias y reforzar las ayudas al SAF para compatibilizar los objetivos de reducción de emisiones con el crecimiento del tráfico y la accesibilidad del transporte aéreo.

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