De vez en cuando circulan vídeos en redes donde algún pasajero intenta abrir una puerta durante el vuelo. La escena genera alarma, pero la realidad es clara: es técnicamente imposible abrir la puerta de un avión comercial en altitud de crucero.

¿Por qué?

• Diseño “plug-type” (tipo tapón): Las puertas de cabina encajan en el marco del fuselaje y se abren hacia dentro antes de pivotar hacia fuera. Este sistema garantiza que la propia presión actúe como sello hermético.
• Diferencia de presión: A nivel de crucero, la cabina se mantiene presurizada entre 7.000 y 8.000 pies de altitud equivalente, mientras que el exterior está a unos 35.000 pies. Esa diferencia puede generar fuerzas de cierre superiores a 10.000 kg sobre la puerta, lo que la hace inamovible para la fuerza humana (ni Hulk después de tres cafés podría moverla).

 ¿Qué pasaría si se lograra abrir?
 

• Despresurización explosiva en cabina.
• Hipoxia inmediata: la reducción de presión parcial de oxígeno provocaría pérdida de conciencia en segundos.
• Riesgo estructural: la integridad del fuselaje podría verse comprometida.

¿Y a baja altitud?

En fases como el rodaje, despegue inicial o aproximación, la diferencia de presión es mucho menor. En esos escenarios, una puerta o compuerta mal asegurada sí podría abrirse, como ocurrió en el incidente de Alaska Airlines con un door plug que se desprendió debido a fallos de montaje.

Conclusión: puedes volar con total tranquilidad. Las aeronaves comerciales están diseñadas bajo normas de certificación CS-25 / FAR-25, que garantizan que ningún pasajero (ni aunque lo intente con todas sus fuerzas) pueda abrir una puerta en pleno vuelo.

Porque conocer cómo funciona un avión es la mejor vacuna contra los mitos que alimentan el miedo a volar.
 

*Nuria Placeres García es Fundadora & CEO de AirEvolution Jets & Training

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