Así funciona el aeropuerto por dentro: el departamento de rampa

Hoy hablamos de uno de los equipos más esenciales (y menos visibles) del aeropuerto: el departamento de RAMPA.

Es cierto que dentro del entorno aeroportuario solemos decir “rampa” o “carga” de forma indistinta, pero en realidad sus funciones son diferentes.

Eso sí, la organización exacta dependerá de la estructura y recursos de cada compañía aérea o empresa de handling.

🔹 La labor de los compañeros de rampa es esencial.

Durante la escala, se encargan de la carga y descarga del equipaje (contabilizando que no falte ninguna pieza), la mercancía y el correo. Pero su trabajo va mucho más allá:

• Manejan todos los equipos de apoyo en tierra (GSE).
• En el caso de aviones en remoto, acercan las escaleras y otros equipos necesarios.
• Conectan el GPU (Ground Power Unit), que proporciona energía eléctrica al avión (400 Hz).
• Utilizan el ASU (Air Start Unit) cuando la aeronave necesita asistencia para arrancar motores.
• Coordinan las jardineras para pasajeros y las furgonetas para tripulaciones.
• Manejan los tractores de arrastre y el pushback, que permite sacar el avión de su posición de estacionamiento.
• Utilizan las cintas transportadoras y las plataformas elevadoras para subir o bajar el equipaje, los contenedores o los pallets, dependiendo de si el vuelo es paletizado o a granel.

🕓 Cuando el avión llega a su posición, colocan los calzos y, desde ese momento, comienza a contabilizarse el tiempo de escala.

🧾 Una vez el vuelo se prepara para salir, reciben la instrucción de carga (Load Instruction Report o LIR), donde se indica cómo distribuir el equipaje, la carga y el correo. Tras el cierre de facturación, se revisan los datos reales junto al capataz o supervisor de rampa para comprobar que todo coincide con lo planificado por el departamento de Hojas de Carga.

📦 Su labor es tan importante que, cuando el vuelo lleva mercancía, el departamento de carga entrega los pallets, contenedores o carros con el material.
El personal de rampa debe chequearlo junto con el manifiesto de carga, verificando que los pesos coinciden con los datos del LIR.

En caso de mercancía especial o peligrosa, debe existir un documento llamado NOTOC (Notification To Captain) —la notificación al comandante—.

Este documento debe estar revisado y firmado correctamente.

✍️ Es importante que el coordinador de vuelo conserve una copia del NOTOC, y que exista una comunicación constante entre el coordinador de pista y el capataz, garantizando que toda la operación se realice de manera segura y correcta.

💪 Sin su trabajo, precisión y profesionalidad, ningún vuelo podría salir en hora ni con la seguridad que requiere la operación aérea.

El equipo de rampa es, sin duda, una de las piezas más esenciales del engranaje aeroportuario.

*Nuria Placeres García es Fundadora & CEO de AirEvolution Jets & Training