Hoy hablamos del departamento CLC (Centralized Load Control).

Parte 1: Donde todo empieza antes del vuelo

Hace años, lo que hoy conocemos como CLC se llamaba simplemente Hojas de carga. Dependiendo de la infraestructura de cada compañía aérea o empresa de handling, estas funciones podían estar integradas dentro del propio departamento de Coordinación Final, y un mismo profesional podía rotar entre tres posiciones:

• Hojas de carga ✈️
• Coordinación final 🧩
• Coordinación de pista 🛫

Pero, como todo en aviación… evoluciona. A medida que las operaciones crecieron, muchas compañías decidieron centralizar el departamento. Por ejemplo:

📍 KLM lo centralizó en Ámsterdam.
📍 Air France, en París.

Desde allí elaboraban las hojas de carga de vuelos de todo el mundo.

📋 ¿Qué es exactamente una hoja de carga?

También conocida como Loadsheet, es uno de los documentos más importantes en la operación de un vuelo. Resume todo el peso que lleva el avión y cómo está distribuido, para garantizar que el centro de gravedad y las limitaciones de peso se mantienen dentro de los márgenes seguros establecidos por el fabricante.

Está compuesta por dos partes:

1. Loadsheet (Hoja de Carga) → Contiene los pesos operativos del avión: peso del avión, tripulación, catering, combustible y el famoso payload (pasajeros, equipajes, carga y correo).
2. Trim Sheet (Hoja de Centrado) → Determina cómo se distribuye ese peso dentro del avión, garantizando que el centro de gravedad (CG) esté dentro de los límites permitidos.

La elaboración de este documento no es un simple trámite. Conlleva responsabilidad civil y penal, ya que cualquier error en los pesos o en el centrado puede comprometer la seguridad del vuelo.

🔄 La coordinación entre departamentos

Precisamente, la hoja de carga es el resultado de un trabajo en equipo perfectamente sincronizado:

📦 Terminal de carga:

Cuando confirman los pesos finales de la mercancía que volará, envían un TELEX indicando:

• Total de carga a bordo
• Si hay mercancía especial o peligrosa
• Y elaboran el manifiesto de carga y el NOTOC, documentos esenciales para que Hojas de Carga pueda introducir esos datos en la Loadsheet.

🚜 Supervisor o capataz de rampa:

Recibe la instrucción de carga, facilitada por el departamento de Hojas de Carga, y se encarga de cargar físicamente el avión conforme a esa planificación.

🧍‍♂️ Departamento de pasaje:

Mientras tanto, se está facturando el vuelo.

Su papel es clave para asignar correctamente los asientos, especialmente en aviones con distribución crítica o carga desigual. Actualmente, la mayoría de los pasajeros ya vienen “sentados” desde casa.

Parte 2: Cuando cada kilo cuenta

🕒 Cierre del vuelo:

Una vez que se vuelcan los datos reales (equipaje, carga y pasajeros), se emite la hoja de carga preliminar y, en función de si hay cambios o no, la final. Esto suele hacerse entre 45 y 30 minutos antes de la salida, dependiendo del tipo de vuelo.

En ese momento, se chequean y verifican todos los datos, para que el comandante pueda introducirlos en el ordenador de a bordo y calcular la potencia y velocidad de despegue necesarias.

⚙️ Dry Operating Mass & Dry Operating Index

• Dry Operating Mass (DOM) → Es el peso del avión en vacío pero listo para operar, incluyendo tripulación, catering, agua, documentación… todo lo necesario, excepto pasajeros, carga o combustible.
• Dry Operating Index (DOI) → Es un valor numérico que refleja cómo está centrado el avión en ese estado de peso seco.
• Sirve como punto de partida para calcular el centrado final una vez que se añaden pasajeros, carga y combustible.

🧠 Un poco de nostalgia…

Cuando yo estaba en el Departamento de Hojas de Carga, no existían tablets ni sistemas automáticos. Cargábamos las matrículas de los aviones manualmente, buscando en carpetas físicas y en función del avión programado en los movimientos del día.

Dependiendo del tipo de vuelo (nacional, europeo o internacional), se introducían los pesos del DOM y DOI a mano en el sistema. Hoy todo eso se hace con un clic, pero la precisión, concentración y responsabilidad siguen siendo las mismas.

💬 En resumen

El departamento de CLC es uno de los más técnicos, exigentes y bonitos del aeropuerto. Detrás de cada despegue hay profesionales que equilibran literalmente el avión —y el mundo— con números, lógica y mucha pasión.

*Nuria Placeres García es Fundadora & CEO de AirEvolution Jets & Training

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