El modelo ‘low cost’ no convence a los alemanes, así lo constata el último estudio elaborado por el Centro Aeroespacial Alemán (DLR), que refleja que la cuota de mercado de estas aerolíneas es inferior a la que tienen a nivel mundial y continental y que, lejos de crecer, está estancada.

Si a nivel mundial representan el 31% del tráfico aéreo durante el primer semestre de 2025 y en Europa ya suponen el 36%, las compañías de bajo coste solo alcanzan un 26% en el país germano. La cifra se reduce aún más en lo que se refiere al tráfico nacional, con solo un 8%. “El bajo coste es un segmento clave del mercado del transporte aéreo mundial y está cobrando impulso en Asia y partes de Oriente Medio, mientras que la oferta en Alemania se ha reducido considerablemente en comparación con el período prepandemia”, afirma Markus Fischer, miembro del Consejo Ejecutivo de Aviación del DLR.

Europa y Asia, donde más peso tienen

En el primer semestre de 2025, Europa registró la mayor participación del tráfico aéreo de bajo coste en el total, con un 36,2 %, seguida de Asia con un 35,9 %. Por su parte, en Oriente Medio representó el 33,4 % del tráfico total en la región.

En todas las áreas se ha producido un aumento exponencial de su cuota de mercado desde 2010 a 2025, siendo especialmente espectacular en Oriente Medio y Asia. En la primera han pasado de representar un 9,9% del total a suponer el 33,4%; mientras que en la segunda región han pasado del 18,7% al 35,9%.

Lo cierto es que ya se ha consolidado el segmento hasta el punto de que 6 aerolíneas de bajo coste ya se sitúan entre las 25 más grandes del mundo: Southwest Airlines (EE. UU.), Ryanair (Europa), easyJet (Europa), Indigo (Asia), JetBlue Airways (EE. UU.) y Azul Brazilian Airlines (Sudamérica).

Más de 100 aerolíneas operan en este mercado a nivel mundial. En Alemania, doce aerolíneas ofrecen actualmente conexiones predominantemente de bajo coste, y en Europa, alrededor de 18.

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