La compañía ferroviaria pública española Renfe se prepara para desembarcar en Portugal, a la vista de las trabas regulatorias que se ha encontrado para expandirse por Francia. Así, ya ha iniciado la homologación de sus trenes de alta velocidad en el país luso de cara a introducirlos en ese territorio vecino, cuyas conexiones transfronterizas deberán estar listas en 2030.

El ministro español de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha adelantado que Renfe está tratando de homologar sus trenes Talgo de las series 106 y 107, pues pueden circular por distintos tipos de vía, incluyendo la del trazado portugués. También ha señalado las dificultades para acceder a parte de la geografía francesa, pues, a pesar de que Renfe está presente en el sur del país galo, no consigue acceder a zonas más septentrionales, incluida París. Las presiones que España ha realizado en Europa para franquearse la entrada a ese mercado no han servido de mucho, reconoció, ante las trabas impuestas por Francia.

“Estamos cambiando nuestras ideas, enfocándolas más hacia Portugal, que está en vísperas de desarrollar su red de alta velocidad y es un territorio en el que vamos a trabajar mucho más cómodos y vamos a tener una entrada más sencilla”, explicó Puente, en declaraciones recogidas por eldiario.es.

Advertencia a Talgo
 

Otra cuestión que lastra a Renfe es el retraso en la entrega de los trenes adquiridos de la serie 107 de Talgo, inicialmente prevista para 2024. Ya los retrasos de la anterior serie 106 le costaron 116 millones de euros de multa al constructor. Respecto al último incumplimiento de plazos, Puente ha evitado hablar de nuevas sanciones, previstas en las cláusulas del contrato de compra, y esperará a recibirlos y analizar las circunstancias.

“Ahora estamos centrados en el proceso de evaluación y vamos a ver finalmente cuándo se produce la entrega para tener en cuenta todas las circunstancias”, ha añadido Puente, que lanza una advertencia a la constructora española. "No es de recibo que los tiempos medios de producción y puesta a disposición y certificación de un tren estén en torno a los seis años en este momento. Llegará un momento en el que, si la industria no es capaz de fabricar a unos precios y plazos razonables, los chinos entrarán, y Europa tiene que tomar medidas para que no pase lo que ha pasado en la industria automovilística", finalizó.

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