Binter figura entre los ocho candidatos que han manifestado su interés por hacerse con al menos el 75% de Azores Airlines, la compañía regional portuguesa integrada en el grupo SATA. El proceso de privatización, impulsado nuevamente por el Gobierno luso, inicia así una nueva fase después del intento fallido del pasado año.

Los ocho interesados debían presentar antes del 6 de septiembre la documentación relativa a su capacidad financiera, cumplimiento normativo e interés efectivo en la operación. SATA analizará ahora las candidaturas y, entre quienes superen esta primera evaluación, se abrirá el plazo para presentar ofertas no vinculantes, previsto hasta el 21 de septiembre. La privatización debería completarse antes de finales de 2026.

Binter ha confirmado su disposición a estudiar la operación, aunque la condiciona a que encaje con su modelo de transporte y resulte viable desde el punto de vista económico y financiero. Según reconoce la compañía a El Economista, Azores Airlines no aporta actualmente valor estratégico ni sinergias al proyecto del grupo canario, por lo que cualquier avance dependerá de las condiciones de la eventual adquisición y de que el modelo de negocio resulte compatible con su experiencia en el transporte interinsular y sus conexiones con la Península y Baleares.

La situación económica de Azores Airlines constituye uno de los principales elementos de la operación. La aerolínea cerró 2025 con 306,9 millones de euros de ingresos y un Ebitda positivo de 21,5 millones, pero registró unas pérdidas netas de 53,9 millones y una deuda financiera neta de 498,9 millones. En el primer semestre de 2026 volvió a presentar números rojos, con pérdidas de 37,1 millones, mientras el tráfico descendió un 7,7%, hasta unos 701.000 pasajeros.

La venta se enmarca en el plan de reestructuración de SATA acordado con Bruselas tras las ayudas estatales concedidas por Portugal, por 453,25 millones de euros. El grupo prevé además convertir en capital préstamos de accionista y otros saldos intragrupo por un mínimo de 353,1 millones antes de avanzar en la privatización, después de que en 2025 el Gobierno portugués rechazara la única oferta presentada al considerar que no garantizaba suficientemente la viabilidad futura de Azores Airlines.

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