AirBaltic, que opera gran cantidad de rutas desde Estonia, Letonia y Lituania hacia destinos españoles como Alicante, Barcelona, Gran Canaria, Madrid, Málaga, Mallorca, Tenerife y Valencia, está atravesando dificultades que le tienen al borde del colapso y, en su carrera por convencer a sus acreedores de su viabilidad, ha anunciado un duro plan de recortes.

Entre los ajustes anunciados por la compañía, destaca su decisión de centrar su operativa en Riga (Letonia), “en lugar de buscar una expansión generalizada”. Remarcan que se centrarán en consolidar su presencia en mercados existentes en lugar de “buscar una expansión generalizada” y vuelos tácticos y estacionales. Esto podría suponer que mantiene las rutas actuales hacia España, pero también cierra la puerta a un mayor aumento de conexiones.

Además, pretende reducir su flota, pasando de operar 54 Airbus A220-300 actualmente a unos 36 para finales de 2026. El resto de aeronaves se destinará a ACMI, es decir, serán arrendadas con tripulación a otras aerolíneas para mantenerlas activas y reducir los costes en meses de menor actividad, sobre todo en invierno.

Este recorte contrasta con sus planes anteriores, que pasaban por incrementar su flota hasta los 100 aviones, basándose en las previsiones de un aumento del volumen de los pasajeros y los ingresos en la región báltica y otros mercados europeos; sin embargo, desde la compañía letona recalcan que las estimaciones se vieron truncadas por los acontecimientos geopolíticos en Ucrania y Oriente Medio y los prolongados retrasos en las entregas de motores Pratt & Whitney.

Todo ello se complementa con una recapitalización para hacer frente a las necesidades de liquidez a corto plazo. En concreto, busca una financiación por valor de 225 millones de euros de nueva deuda y 100 millones de euros de nuevo capital social. La propuesta también contempla la conversión parcial en capital de los Bonos Sénior Garantizados con vencimiento en 2029, sustituyéndose el resto por nueva deuda reducida de hasta 125 millones de euros, así como la conversión parcial en capital de determinadas obligaciones del balance.

“Toda aerolínea exitosa debe adaptarse continuamente a un mercado cambiante. Por lo tanto, este plan de negocios se centra en tomar decisiones disciplinadas que fortalezcan la competitividad a largo plazo”, ha aseverado Erno Hildén, presidente y director ejecutivo de airBaltic.

No obstante, la última palabra va a estar en boca de los tenedores de bonos, que deberán votar en la reunión prevista para el próximo 17 de agosto. Si los bonistas votan en contra, el futuro de la aerolínea quedará en el aire, dependiendo totalmente de una intervención estatal para salvar su situación.

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