La aerolínea canaria Binter se retira de la carrera por hacerse con la portuguesa Azores Airlines sin siquiera optar a la puja. Binter llegó a mostrar cierto interés por adquirir al menos el 75% del capital de la compañía, pero finalmente no ha presentado una manifestación de interés, por lo que ha quedado fuera de la primera fase de evaluación de candidatos del proceso de participación abierto por el Gobierno luso para la privatización de la aerolínea.

Binter había condicionado su interés por la operación a que encajara en su modelo de transporte y resultara económicamente viable. El modelo de negocio tenía que ser compatible con su experiencia en el transporte interinsular y sus conexiones con la Península y Baleares. Para Binter, Azores Airlines "no tenía valor estratégico ni aporta sinergias a su proyecto actual", por lo que su interés por hacerse con la compañía estaba vinculado a esos requisitos. Finalmente, la canaria se ha caído voluntariamente del procedimiento de selección y no competirá con el resto de interesados.

Otros seis candidatos, cuyo nombre no se ha hecho público, sí han pasado el primer corte al cumplir las condiciones de participación establecidas en las bases del proceso y continúan adelante. El proceso acoge ahora una segunda fase de ofertas vinculantes y una negociación final con los candidatos seleccionados para poder cerrar la privatización este mismo año, informa El Economista.

La pública SATA Air Açores, empresa aérea portuguesa de la región de Azores que dirige la aerolínea, decidió abrir este procedimiento tras fracasar en 2025 la venta a Atlantic Connect Group, que presentó una oferta de 17 millones de euros por el 85% de la compañía que no convenció al Gobierno portugués. SATA ha acordado con Bruselas un plan de reestructuración, tras las ayudas estatales recibidas por el Gobierno portugués, que ascienden a 453,25 millones de euros. 

Uno de los grandes escollos para la venta de Azores Airlines es su mala situación económica. Registró entre enero y junio un resultado neto negativo de 2,1 millones de euros, frente a los 3,4 millones del mismo periodo del año anterior. Pero cerró 2025 con pérdidas netas de 53,9 millones y una deuda financiera neta de 498,9 millones. En el primer semestre de 2026 volvió a presentar números rojos, con pérdidas de 37,1 millones, mientras el tráfico descendió un 7,7%, hasta unos 701.000 pasajeros.

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