El primer avión comercial de despegue automático pronto podrá ser una realidad en los aeropuertos de todo el mundo. El fabricante brasileño de aeroplanos Embraer espera por la certificación de una nueva generación de su popular modelo E195-E2, que incorporará un sistema que transfiere el control de la aeronave a un mecanismo automático durante la maniobra de despegue. La aerolínea chilena LATAM Airlines será la primera en recibir estos innovadores modelos, una vez que hayan obtenido las autorizaciones pertinentes.

Embraer solicitó la certificación del modelo mejorado con este mecanismo llamado E2TS en diciembre de 2021, pero dado lo disruptiva que resulta la propuesta y que las normas de aeronavegabilidad actuales no contemplan adecuadamente sus particularidades, las distintas administraciones de aviación de quienes depende el visto bueno aún están adaptando sus normativas y recomendaciones para amoldarlas a los requerimientos de la aeronave. 

El E2TS se activa cuando las palancas de empuje se colocan en la posición de despegue. A partir de ese momento, el avión realiza automáticamente la rotación, el despegue inicial y el control de cabeceo. El piloto solo será responsable, mientras el avión está aún en tierra, de mantener la línea central de la pista mediante control direccional manual, con ayudas proporcionadas por E2TS para minimizar desviaciones de rumbo.

La estadounidense FAA (Administración Federal de Aviación) ha publicado un listado de observaciones y condiciones especiales respecto a la certificación del modelo. La FAA observa que los actuales requisitos recogidos en la regulación del despegue presuponen el vuelo manual con un piloto humano a bordo tomando ciertas decisiones y actuando, mientras que no tienen en cuenta la posibilidad de que la rotación de despegue la realice un sistema automático, no un ser humano.

Esta administración recomienda una combinación de análisis, simulaciones y pruebas de vuelo de certificación, incluyendo pruebas de rendimiento. Estos análisis deberían garantizar un nivel de seguridad equivalente o superior al de los vuelos operativos con despegues convencionales. Así, concluye la FAA que "el funcionamiento de la función E2TS no debe traducirse en características de vuelo inseguras". 

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