La Comisión Europea (CE) indicó en diciembre de 2023 que la línea ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Sevilla, en la que se produjo el trágico accidente con 46 muertos y cientos de heridos, estaba “obsoleta en comparación con el resto de la red de alta velocidad española”, dados los últimos avances tecnológicos.

Para solventar dicha obsolescencia, la Unión Europea anunció una aportación de 111 millones de euros del total de 801 que requería el proyecto con el fin de mejorar 435,2 km de los 471 km “para garantizar que la línea cumple las normas europeas de interoperabilidad ferroviaria y los requisitos de la red transeuropea de transporte (RTE-T)”.

Las obras del proyecto incluían la sustitución de raíles y traviesas, la mejora estructural de puentes y túneles, la estabilización de terraplenes y la adaptación del sistema de drenaje. Así como de los edificios e instalaciones necesarios para el funcionamiento de la línea, la mejora de vías de servicio y acceso y la instalación y refuerzo de vallas perimetrales.

La aprobación final de la citada aportación de la UE se realizó el 25 de junio de 2024, procediendo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). A ello se sumarían dos proyectos vinculados (financiados por el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia y el Instrumento Europeo de Recuperación Next Generation EU) para mejorar el suministro de energía y los sistemas de control, mando y señalización de la línea.

Conocedores de estas aportaciones, el eurodiputado del Partido Popular Juan Ignacio Zoido, así como Borja Giménez Larraz y Esther Herranz, como representantes de la comisión de Transportes del Parlamento Europeo, han registrado una pregunta parlamentaria dirigida a la Comisión Europea para exigir explicaciones sobre la concesión y el uso de fondos europeos destinados a la modernización de la línea.

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